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作家 | 苏子秋 开端 | 首席品牌不雅察

到底是谁当先发起了车圈价钱战，目下怕是无从回顾了。

但一个事实是，销量爆发的也曾成为各大汽车厂商对成见靶子。

发布会上，造车新势力的大佬PPT上，一边展示新车性能都在向保时捷、看皆，一边暗意订价会是同级车型中“最廉价”。

就差把“不是比亚迪买不起，而是XXX更有性价比”打在公屏上了。

比如祯祥星河在8月上市的星河E5，由于价钱比亚迪元还低廉，也曾成为许多东谈主心目中高含金量的梦中情车了。

▶图源：@祯祥星河新能源

而其唯独的斑点，随机即是祯祥董事长李书福此前炮轰价钱战的言论了。

10万级家用SUV来了

“10万级家用SUV二选一，星河E5如故元PLUS？”最近，不少东谈主堕入了这样的选车不毛症。

原来车主是无需这样纠结的，闭眼入起售价11.98万的比亚迪元就不错了。

况兼，在星河E5亮出庐山真面时，公论对它如故各式抉剔。

比如少许也不抓东谈主的外不雅假想，简直太过中和，开在路上泯然世东谈主；比如尺寸比其它A+级SUV小半圈，只可算个紧凑版；比如充电口位于前翼子板，给充电带来很大未便……

▶图源：@祯祥星河新能源

车主过于抉剔，是因为其时星河E5给出的预售起售价是12.3万元。13万以内的价钱，势必要被横挑鼻子竖挑眼。

但跟着星河E5在8月初正经上市，公论风向发生了180°升沉。

原因很简便，祯祥将指引价降到了11.28到14.88万，同期还给出了10.98到14.58万的官方优惠，这比比亚迪元plus还要低廉。

▶图源：小红书

不得不说，祯祥是懂用价钱拿合手摧残者心绪的。

跟着星河E5来到10万露面的价钱带，东谈主们有了新的评判轨范，所有的槽点都不算什么了，以致都成了眼中的优点。

10万块买一辆SUV，还要什么自行车？真香还来不足呢！

祯祥向比亚迪的反击

事实上，在居品质能上，祯祥全都给星河E5上强度了，大有要掀起比亚迪的架势。

而在首创东谈主李书福心里，全都也憋着连气儿，誓要与比亚迪一较高下。

念念曩昔李书福赤手起家，创办了中国第一家民营轿车企业，自后在祯祥交易额唯独200亿的情况下，敢以简直一谈身家18亿好意思元收购沃尔沃汽车，是多么的明志励志。

“蛇吞大象”的勇气让祯祥集团的发展走上了高速路，沃尔沃汽车的品牌价值从18亿好意思元攀升至180亿好意思元，祯祥汽车则在2017年销量突破百万，并跨越长安汽车，承接四年蝉联自主品牌销冠。

关系词，新能源汽车的迅猛发展打了李书福一个措手不足，这其中比亚迪的弯谈超车更是让东谈主惊掉下巴。

比亚迪“魂销目断”的有诡计阐扬了关节作用。

2022年3月起，比亚迪决定罢手坐蓐燃油车，任重道远发展新能源车市集，并在曩昔终明晰186万辆销量，拿下自主品牌销冠宝座，冲破了长安、祯祥、长城三足鼎峙的方位。

▶图源：@比亚迪汽车

要知谈，在2020年，比亚迪的年销量唯独42万辆，其中新能源车销量才18.9万辆。说李书福莫得不信托，就怕是弗成能的。

本年上半年，祯柔顺比亚迪之间就发生了莫得硝烟的干戈。

5月份，在比亚迪第五代DM手艺暨秦L DM-i发布会上，人妻管理员王传福一句“百公里馈电油耗低至2L”的宣寄语术引来了祯祥的打假。

祯祥控股集团高档副总裁、新闻发言东谈主杨学良以致公开辩驳，“如故简直少许好，算计老一辈科学家健在的话也会这样念念。”

▶图源：微博

天然，车圈大佬之间打嘴炮也不是一天两天了，最终如故要靠居品实力话语，而星河E5就被不少东谈主看作是祯祥卷土重来的王炸作品。

比如在尺寸上，星河E5是4615mmx1901mmx1670mm，天然不够大，但2750mm的轴距，在紧凑级SUV里并不算短，比定位A+级的宋PLUS EV只短了15mm，比定位A-级的元PLUS、元UP更大。

在续航、能源方面，星河E5提供了49.52kWh和60.22kWh两种规格的电板容量选拔，这就让车辆在CLTC工况下的纯电续航里程诀别高达440km和530km； 星河 E5搭载的电机最大功率达到了160kW，百公里电耗为11.9kWh。

比较元PLUS，星河E5的各方面维度都有彰着上风。

▶图源：@祯祥星河新能源

再加上极致的价钱优惠，难怪有东谈主说，祯祥这是不给其他汽车商家留活路了。

车企价钱战，莫得赢家

天然车企在价钱上“卷生卷死”，但关于价钱战的气派，并非都甘之如饴。

本年6月，李书福曾暗意：“简便凶残的价钱战，其效果即是偷工减料、作秀售假、分歧规的无序竞争。”

咱们不考虑一边反对价钱战、一边打价钱战的言行不一，但道理是没纰缪的，一味的价钱竞争，并不利于汽车行业的恒久发展。

广汽集团董事长曾庆洪发表过一样不雅点，他合计，让利不错，但让本弗成赓续。企业没灵验益就无法生活，对税收、工作及险峻游产业将带来不良影响。

而2024年的车圈价钱战，也曾不错用“惨烈”来态状。

▶图源：@比亚迪汽车

有媒体统计，仅4月份，就有超38家车企，共126个车系，进行降价或优惠退换，其中传统燃油车型84个，新能源车型42个。

如斯荒漠的大范畴降价潮，摧残者随机从中赢得了实惠， 但对销售利润的极致挤压，让一些车企、经销商、零部件供应商走到了崩溃的旯旮。

换句话说，以廉价换销量的车企，大无数都是在亏钱赚吆喝。

余承东在谈到智界S7的价钱时曾暗意，“目下智界S7四个版块的售价都是蚀本的，即是念念让更多摧残者体验华为的居品，但愿异日跟着起量，本钱不错均衡下来。”

雷军也说过，“小米每卖出一辆汽车都是亏的，归正亦然吐血了。”

天然这两位的说辞都有炒作的嫌疑，但也一定进度上折射出所有这个词行业如今不健康的发展近况。

其实，任何行业从无序竞争到有序发展，都要资格一个经由。

目下看来，车圈的价钱战短期内不会适度，但那些缄默卷手艺、卷编削的车企，势必才是终末赢家。

*编排 | 三木 审核 | 三木

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